Назначение Датчик Абсолютного Давления (ДАД, MAP).

Датчик абсолютного давления (ДАД, MAP), измеряет давление во впускном коллекторе и передает показания в ЭБУ. На основании этих показаний, ЭБУ корректирует: подачу топлива, временем впрыска из топливных форсунок; угол опережения зажигания, коррекция угла образования искры на свечах в бензиновых двигателях и коррекция угла образования впрыска, в дизельном двигателе, происходит совместно с датчиком детонации; на турбированных и двигателях с системой ЕГР, контролируют работу исполнительных механизмов и определяют режим работы.

Расположение Датчик Абсолютного Давления (ДАД, MAP).

Чаще всего, датчик абсолютного давления (ДАД, MAP), располагается на воздушном коллекторе, но также он может быть расположен на кузове автомобиля и соединён с коллектором, тонким шлангом.

Виды Датчиков Абсолютного Давления (ДАД, MAP).

Аналоговые — выдают аналоговый сигнал, требуют специальный блок управления.
Цифровые — преобразуют сигнал в цифровой код, подходят для любых систем.
Датчики разряжения, измеряют давление до атмосферного давления..
Датчики давления. Используются в турбированных двигателях — измеряют давление воздуха, создаваемое турбиной.
Интегрированные — объединяют работу Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP).
и датчика температуры, всасываемого воздуха.

Устройство Датчиков Абсолютного Давления (ДАД, MAP).

Контакты.
Крышка.
Чувствительный элемент с микроконтроллером.
Керамическая подложка.
Корпус.
Уплотнение.
Терморезистор.

Принцип работы Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP).

Внутри корпуса, датчика абсолютного давления, находится: тензорезистор (это резистор при деформации которого происходит изменение его сопротивления), вакуумная камера, мембрана, контроллер (усилитель и преобразователь сигнала). Неподвижная вакуумная камера связана непосредственно с мембраной с одной стороны, другая сторона мембраны связана с воздухом из коллектора. Любые изменения давления воздуха в коллекторе воздействуют на мембрану. Мембрана сравнивает эти воздействия с вакуумом в камере и передаёт их на тензорезистор.
Тензорезистор при деформации меняет свое сопротивление, тем самым передаёт показания о состоянии давления в коллекторе на контроллер, находящийся внутри датчика, он эти показания преобразует и усиливает, а дальше отправляет в ЭБУ.

Диагностика Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP).

Признаками неисправности и некорректной работы датчика абсолютного давления (ДАД, МАР) являются:

Некорректная топливовоздушная смесь: смотрится коррекция по кислородному датчику в диагностическом сканере.
Двигатель не держит холостой ход или глохнет.
Двигатель, не выдаёт нужной мощности при разгоне, причина — задержка передачи или не корректные данные для передачи датчиком абсолютного давления в ЭБУ.

Диагностика датчика абсолютного давления (ДАД, МАР), заключается:

Диагностика номинального атмосферного давления диагностическим сканером при заглушенном двигателе, оно составляет 700-800 мм рт. ст. (93 – 105 кПа) Эти показания зависят от места и высоты над уровнем моря, а также от климатических условий.
Проверка показаний диагностическим сканером на прогретом двигателе и на холостом ходу без нагрузки. Показания на большинстве двигателя составляют 400-500 мм рт. ст. (50 – 65 кПа). Эти показания зависят от герметичности впускного тракта и технического состояния двигателя.
В сравнении показаний механического манометра с показаниями диагностического сканера.
Сравнение реакции изменения напряжения датчика давления осциллографа и изменение напряжение испытуемого датчика.