Назначение Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Датчик ДМРВ определяет количество воздуха, потребляемое двигателем для приготовления топливовоздушной рабочей смеси. Пропорция рабочей смеси — 14,7 воздуха на 1 топлива.

Расположение Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Датчик ДМРВ расположен во впускном тракте, между воздушным фильтром и дроссельной заслонки. Обычно ближе к воздушному фильтру.

Виды Датчиков Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

• Проволочный или нитевой Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).
• Плёночный Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Проволочный или нитевой Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Устройство Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

№	Наименование.
1	Воздушный патрубок.
2	Корпус электронного модуля.
3	Кронштейн крепления кольца.
4	Термокомпенсационный резистор.
5	Терморезистор изготовленный из платиновой нити.
6	Кольцо.
7	Предохранительная сетка.
8	Стопорное кольцо.
9	Корпус датчика.
10	Винт регулировки СО.
11	Крышка.
12	Колодка электрического разъёма.
13	Штекер.
14	Уплотнитель.
15	Электронный модуль.

№	Наименование.
1	Термокомпенсационный резистор.
2	Терморезистор изготовленный из платиновой нити.
3	Питающий транзистор.
4	Выходное напряжение.
5	Управляющий элемент работой ДМРВ.

Принцип работы Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Через, нагреваемый электрическим током, терморезистор (RT) проходит всасываемый двигателем воздух. Под воздействием потока воздуха изменяется теплоотдача, а соответственно, и изменяется сопротивление терморезистора RT. Исходное сопротивление является частью измерения расхода воздуха по уравнению Кинга:

I^2*R=(K1+K2*⎷Q)*(T1-T2)
Где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 — температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты. Q — объём расхода воздуха.
Выводим Q — объём расхода воздуха:

Q = (1/К2)*(I^2*RT/(T1 — T2) — K1).

Пример функциональной схемы Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Обозначения.

• Q — Измеряемый воздушный поток.
• У — Усилитель сигнала.
• RT — проволочный терморезистор, изготовленный из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• RK — Термокомпенсационный резистор.
• R1-R3 — обычные дополнительные резисторы.

При скорости потока воздуха, через датчик ДМРВ, равной нулю, RT нагревается до заданной температуры, при определённом проходящем через него током. Это удерживает схему моста в равновесии.
При увеличении скорости потока воздуха через датчик ДМРВ, RT (терморезистор) начинает охлаждаться, с этим и изменяется его внутреннее сопротивление, что приводит к нарушению равновесия схемы моста. На выходе усилительного блока образуется ток, часть которого проходит через термокомпенсационный резистор (RK), он начинает выделять тепло и компенсирует его потерю от потока воздуха и восстанавливает равновесие схемы моста.

Причины неисправности Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Причинами неисправности, данного вида датчика ДМРВ, является загрязнение терморезистора RT и термокомпенсационный резистор RK, а также естественный износ нити от высокой температуры.

Если при осмотре выявлено неисправность с загрязнением, то исполнительную часть датчика ДМРВ необходимо почистит специальным спреем.

Например.

Плёночный Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Устройство Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Устройство плёнки Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Принцип работы плёночного ДМРВ такой же, как Проволочный или нитевой Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF). Отличаются они конструкцией самого датчика. Пленочный датчик изготовлен из пластины кремневого кристалла, на котором нанесены, несколькими слоями, платиновые напыления. Каждый слой выполняет определённую функцию: датчика температуры воздуха; термосопротивления (обычно из два); нагревательного резистора (термокомпенсационный).
Плёночный кристалл установлен в корпус с геометрическим каналом, который обеспечивает: снимать показания всасываемого потока воздуха, но и отражаемого; высокую скорость входного воздуха для обеспечения чистоты самого датчика.

Причины неисправности Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Причинами неисправности, данного вида датчика ДМРВ, является загрязнение и естественный износ напыления от высокой температуры.

Диагностика Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

Диагностика ДМРВ заключается:
в сравнении показателях самого датчика ДМРВ и техническими характеристиками двигателя (технические характеристики можно вычислить с помощью формулы, приведённой ниже), при условии, что цилиндропоршневая группа, газораспределительный механизм и система впускного тракта исправна;
при плохой тяге двигателя можно отключить разъём датчик ДМРВ и провести пробный заезд в аварийном режиме, если тяга улучшилась необходимо проверить показания датчика ДМРВ;

Распиновка Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF).

В разъёме Датчике ДМРВ находится 4 или 5 контактов. С 5-ти контактным Разъёмом, в датчике ДМРВ располагается датчик температуры всасываемого воздуха. Контакты в разъёме датчика отвечают за: опорное напряжение +5 В, Массу, основное питание +12 В, сигнал расхода воздуха, датчик температуры воздуха.

Сигнал с датчика ДМРВ может быть аналоговым или цифровым.

Расчет количества воздуха проходимого через датчик ДМРВ, в зависимости от объёма двигателя.

Расход воздуха=V*n*E/(2*1 000 000*100) м^3/мин

Расход воздуха=(p*a+b)*V*n*E/(2*1 000 000*100) кг/мин

Расход воздуха=2.20462262*(p*a+b)*V*n*E/(2*1 000 000*100) фунт/мин

p — плотность воздуха;

a — относительная плотность.

b — дополнительный надув воздуха в барах.

V — объём двигателя в см^3.

n — количество оборотов двигателя в об/мин.

E — эффективность наполнения в цилиндрах (среднее значение 85 % для 4-х тактного двигателя).

2 — делится на 4-х тактных двигателях. За два оборота двигателя происходит одно наполнение цилиндра.

Таблица зависимости атмосферного давления и относительной плотности воздуха от высоты над уровнем моря  и температуры окружающей среды.

Высота над уровнем моря (м)	Атмосферное давление   (кг/см^3)	Температура (C)	Относительная плотность
0	1,03	15	1,00
200	1,00	13,7	0,98
400	0,98	12,4	0,96
600	0,96	11,1	0,94
800	0,93	9,8	0,93
1000	0,91	8,5	0,91
1200	0,89	7,2	0,89
1400	0,87	5,9	0,87
1600	0,85	4,6	0,85
1800	0,83	3,3	0,84
2000	0,81	2,0	0,82
2200	0,79	0,7	0,80
2400	0,77	-0,6	0,79
2600	0,75	-1,9	0,77
2800	0,73	-3,2	0,75
3000	0,71	-4,5	0,74

.