Назначение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Датчика положения дроссельной заслонки, считывает угол открытия дроссельной заслонки, полученный аналоговый сигнал, передаёт в ЭБУ. ЭБУ, на основании параметров датчика положения дроссельной заслонки и параметров частота вращения коленвала с датчика ДПКВ, определяет нагрузку на двигатель, далее ЭБУ по заложенной программе, корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания.

Расположение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Датчик положения дроссельной заслонкой, расположен на дроссельном узле, в одной оси сомой заслонки, либо внутри сервопривода заслонки, в случае с электронной педали.

Виды датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

• Контактный датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
• Бесконтактный датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Контактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Устройство.

1. Ось дроссельной заслонки.
2. Ползунок с контактами.
3. Резисторные дорожки.

В некоторых датчиках положения дроссельной заслонки, используют конструкцию с выключателями, показывающие полное закрытие дроссельной заслонки.

1. Контакт положения дроссельной заслонки.
2. Резисторная дорожка +5В.
3. Резисторная дорожка сигнала.

Принцип работы.

На датчик подаётся напряжение. В зависимости от положения дросселя изменяется сопротивление, за счёт перемещения подвижных контактов по резисторным дорожкам. На сигнальном контакте появляется напряжение, значение которого зависит на прямую от положения дросселя. Чем меньше градус открытия дросселя тем меньше выходное напряжение, обычно оно начинается с 0,7 В.

Неисправности.

• Износ резисторных дорожек.

• Износ и механические повреждения, подвижных контактов.
• Заклинивание подвижной оси.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Виды и принцип работы.

• Индуктивный.

Индуктивный датчик положения дроссельной заслонки, состоит из ротора, соединяемый непосредственно с дроссельной заслонкой и статора. На роторе размещена одна или несколько петель с определённой геометрии и из токопроводящего материала. Статор изготовлен из печатной платы на которой расположены индуктивные катушки. Они считывают расстояние от них петель, при изменении дроссельной заслонки и передают сигнал на контроллер. Он преобразует сигнал в напряжение и передаёт на ЭБУ. Выходное напряжение на прямую зависит от положения заслонки, чем меньше градус открытия заслонки, тем меньше напряжение. Примерно 0,7 В при закрытой заслонки, в зависимости от модели двигателя.

• С датчиком Холла.

Магнит расположен на валу, датчик Холла припаян к внутренней плате датчика положения дроссельной заслонки, и находится над валом. При перемещении заслонки, магнит меняет своё положение, а датчик Холла отслеживает и передает сигнал на внутреннюю плату. На плате, сигнал преобразуется и усиливается, за счет питания на неё. Полученный сигнал, в виде изменения напряжения в зависимости от положения дроссельной заслонки, подаётся на сигнальный провод и далее на ЭБУ. Чем меньше градус открытия дроссельной заслонки, тем меньше напряжение. Полностью закрытая заслонка, примерно 0,7 В, зависит от модели двигателя.

Неисправности.

• Износ подвижных деталей.
• Электрическая неисправность, связанная с выходом из строя элементов печатной платы.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится диагностическим сканером или мультиметром.
Диагностическим сканером снимается, плавность изменения показаний, при открывании и закрывании дроссельной заслонки и параметр «холостой ход» при закрытой заслонки.
Мультиметром снимаются показания изменения напряжения на сигнальном контакте. При плавном открывании заслонки, напряжение плавно растёт, естественно при закрывании, падает.