Назначение датчик положения

коленчатого вала (ДПКВ)

и датчик положения распредвала (ДПРВ).

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распредвала, имеют схожую конструкцию и назначение: датчик коленвала — для определения положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ), а датчик распредвала — для распознавания, в каком цилиндре происходит такт сжатия, и для определения отклонения фаз в газораспределительном механизме (ГРМ).

Расположение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), считывает сигналы с зубьев венца коленчатого вала, поэтому его расположение напрямую зависит от положения венца на коленвале. Расположение венца коленвала зависит от конструкционных решений модели двигателя, он может располагаться: на шкиве коленчатого вала; перед или за, шестернёй ГРМ; на маховике коленчатого вала, перед маховиком; на коленчатом валу внутри двигателя в масляной ванне и т.д.

Расположение датчика положения распредвала (ДПРВ).

Расположение датчика положения распределительного вала (ДПРВ) зависит от расположения, задающего сигнал, элемента — он может быть в форме зубчатого винца (разного исполнения), отлива на распредвале и т.д. Расположение, задающего сигнал, элемента, так же зависит от конструкции датчика и условий его работы.

Виды датчика положения распредвала (ДПРВ).

• Электромагнитный или индуктивный.
• На эффекте Холла (датчик Холла).
• Оптический.

Электромагнитный или индуктивный датчик положения распредвала (ДПРВ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Устройство датчика.

Устройство Электромагнитного или индуктивного датчик положения распредвала (ДПРВ) и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), полностью одинаковое, разница заключается только в задающих сигнал дисках.

1. Корпус датчика.
2. Задающий сигнал диск, он индивидуален для каждой модели двигателя, но принцип работы одинаковый.
3. Постоянный магнит.
4. Магнитный сердечник.
5. Обмотка датчика.
6. Начало отсчета сигнала датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Принцип работы датчика.

При прохождении зуба, диска задающего сигнал, около сердечника датчика, происходит изменение магнитного потока сердечника, которое создаёт переменное напряжение. Зазор между датчиком и диска задающего сигнал 0,8-1,5 мм, зависит от модели двигателя, и играет большую роль в качестве и правильности сигнала.
Индуктивные датчики выдают в ЭБУ синусоидальную форму сигнала.

Пример сигнала синхронизации датчиков.

Датчик положения распредвала (ДПРВ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) на эффекте Холла.

Устройство датчика.

1. Корпус датчика.
2. Разъём (на 3-4 контакта).
3. Интегральная микросхема.
4. Постоянный магнит.
5. Полупроводник.
6. Диск задающий сигнал.

G — зазор, между выступающим зубом диска задающего сигнал и  датчиком, составляет 0,8-1,5 мм, зависит от модели двигателя.

Принцип действия датчиков.

Принцип действия датчиков, построенных на эффекте Холла, в проводнике возникает поперечная ЭДС, по которому протекает электрический ток, если его поместить в магнитное поле.
Сигнал на выходе датчика, имеет прямоугольный положительный импульс, повторяющий зубцы, задающего импульса диска.

Причины неисправности датчика положения распредвала (ДПРВ) и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

• Нарушение геометрии зубца, задающего сигнал диска.
• Попадание влаги или масла через разъём, что нарушает целостность электрических элементов датчика.
• Окисление контактов и проводов.
• Механическое повреждение корпуса,
• Увеличенный зазор между датчиком и задающим диском.
• Перегрев датчика.

Диагностика датчика положения распредвала (ДПРВ) и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

• Считывание кода неисправности, диагностическим сканером.
• Проверка выходного сигнала осцилографом.
• Проверка показателей контактов на датчике, согласно мануалу для данной модели двигателя.