Введение.

УМЗ—417 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания, дата выпуска его была в 1989 года на Ульяновском моторном заводе. ДВС УМЗ—417 выпустили вместо УМЗ—414.

Изменения двигателя были осуществлены в основном в верхней части. Изменена конструкция чугунного распредвала, увеличили диаметр впускных клапанов до 47 мм, во впускном коллекторе головки блока цилиндров, сделали круглые окошки, установлен двухкамерный карбюратор и степень сжатия увеличили до 7,0.
УМЗ—417 имеет сходства с ЗМЗ-402.
Двигатель УМЗ—417 в первую очередь, установили на УАЗ—3151.

Применение.

• ГАЗель
• УАЗ СГР
• УАЗ-469
• УАЗ-3151
• УАЗ-31512
• УАЗ-31514
• УАЗ-3160
• УАЗ-3303

Модификации.

• УМЗ-417.10
• УМЗ-4175.10
• УМЗ-4178.10 (-4178.10-01, -4178.10-03, -4178.10-10, -4178.10-52)
• УМЗ-4179.10 (-4179.10-01, -4179.10-05, -4179.10-25)
• УМЗ-420.10 — инжекторный двигатель на базе УМЗ-417

Характеристики.

УМЗ-417 Общие данные
Производитель	Ульяновский моторный завод
Тип	Бензиновый двигатель
Ресурс	150 тыс. км.
Годы производства	1989 — настоящее время
Масса	166 кг
Производительность
Максимальная мощность	60 кВт (82 л. с.), при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент	166,7 Н·м, при 2200—2500 об/мин
Обороты холостого хода	750—800
Устройство двигателя
Конфигурация	Рядный двигатель
Объём	2445 см3
Количество цилиндров	4
Клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1—2—4—3
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Степень сжатия	7,0:1
Питание
Топливная система	Карбюратор Инжекторная система подачи топлива
Рекомендованное топливо	А-76, АИ-92
Экологические нормы	Евро-0, Евро-1, Евро-4
Расход топлива при смешанном цикле	10,6
Расход топлива при городском цикле	14,5
Расход топлива на трассе	8,4
Хронология
Предшественник	УМЗ-414
Преемник	УМЗ-421

Устройство двигателя УМЗ 417.

Механическая часть.

Наименование: 1 — картер; 2 — коленвал; 3 — шестерня коленвала; 4 — шестерня распредвала; 5 — шпонка распредвала; 6 — установочные метки шестерён коленвала и распредвала; 7 — шпонка коленвала; 8 — трубка подачи давления масла, от масленого насоса к системе смазки; 9 — шатунная крышка; 10 — коренная крышка коленвала (бугель); 11 — прокладка картера (поддона); 12 — кронштейн картера сцепления к блоку цилиндров; 13 — картер сцепления; 14 — масленый фильтр; 15 — резьбовая втулка масленого фильтра; 16 — шатун; 17 — шатунный палец; 18  — кран сливной антифриза;19 — поршень; 20 — маслосъёмное кольцо; 21 — компрессионные кольца; 22 — блок цилиндров; 23 — цилиндр поршня; 24 — клапан впускной; 25 — выпускной коллектор; 26 — прокладка между впускным и выпускным коллектором; 27 — впускной коллектор; 28 — окно впускного коллектора; 29 — прокладка коллектора; 30 — головка блока цилиндров (ГБЦ); 31 — направляющая клапана; 32 — пружина клапана; 33 — маслосъёмный колпачок; 34 — клапан; 35 — тарелка клапана; 36 — сухарь клапана; 37 — клапанная крышка; 38 — масло заливная крышка; 39 — коромысло клапана; 40 — ось коромысел клапанов; 41 — стопорная гайка регулировки зазора клапана; 42 — регулировочный винт клапана; 43 — упор оси коромысел; 44 — штанга; 45 — прокладка клапанной крышки; 46 — упорная шайба пружины клапана; 48 — свечной колпачок; 49 — свеча зажигания; 50 — высоковольтный провод (броне провод); 51 — вакуумный шланг; 52 — распределитель зажигания (трамблёр); 53 — прокладка крышки блока цилиндров; 54 — крышка блока цилиндров; 55 — толкатель штанги; 56 — муфта привода распределителя зажигания (трамблёра);57 — корпус привода распределителя зажигания (трамблёра); 58 — вал привода распределителя зажигания (трамблёра);59 — втягивающая стартера; 60 — упорная шайба привода распределителя зажигания (трамблёра);  61 — шестерня привода распределителя зажигания (трамблёра); 62 — стартер двигателя; 63 — вал привода масленого насоса; 56 — направляющая втулка масленого насоса; 64 — вал масленого насоса; 65 — поддон картера сцепления; 66 — масленый насос; 67 — забортная сетка масленого насоса (фильтр грубой очистки масла; 68 — сливная пробка поддона.

Электрическая часть.

Наименование: 1 — замок зажигания; 2 — блок предохранителей в салоне; 3 — силовой блок предохранителей под капотом; 4 — Аккумулятор (АКБ); 5 — выключатель массы; 6 — генератор; 7 — стартер; 8 — реле стартера; 9 — реле зажигания; 10 — реле регулятор напряжения; 11 — трамблёр (распределитель зажигания); 12 — свечи зажигания; 13 — транзисторный коммутатор; 14 — катушка зажигания; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — датчик давления масла; 17 — индикаторы датчиков.

Техническое обслуживание.

Газораспределительный механизм.

Произвести протяжку гаек крепления головки блока цилиндров (ГБЦ), после обкатки автомобиля или через 1 тыс. км., после снятия головки блока цилиндров.
Гайки протягиваются только на холодном двигателе, чтобы обеспечить равномерное прилегание ГБЦ к прокладке, затяжку гаек необходимо выполнять в определённой последовательности.

Что бы предотвратить деформацию головки блока цилиндров (ГБЦ), затяжку необходимо проводить в два приёма:

• первый приём — 30 Нм;
• второй приём — окончательный от 71,5 до 76,5 Нм.
  Механизм газораспределения.

Регулировка клапанов производится при пробеге 12 – 15 тыс. км., после регулировку желательно производить каждые 30 тыс. км. Или при проявлении признаков нарушения зазоров между клапанами и коромыслами (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе), проверяйте и регулируйте клапана на холодном двигателе (ДВС).
Регулировку зазоров клапанов производить в определённой последовательности:

• Снимите крышку коромысел;
• Установите поршень первого цилиндра по меткам на шкиве коленчатого вала в верхней мёртвой точке (ВМТ), такт сжатия;

• Щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра;

• При неправильном зазоре ослабить контргайку регулировочного винта и поворачивая отвёрткой регулировочный винт отрегулировать зазор по щупу, затянуть контргайку, поддерживая отвёрткой регулировочный винт;
• Проверить зазоры;
• Провернуть коленчатый вал на пол оборота, отрегулировать зазоры клапанов следующего цилиндра согласно порядку работы 1—2—4—3;
• повторять процедуру до достижения работы 3-го цилиндра.

Зазоры должны быть для выпускных клапанов первого и четвёртого цилиндров 0,30 – 0,35 мм, для остальных клапанов 0,35 – 0,40 мм.

Смазочная система.

Уровень масла в картере двигателя поддерживать между метками «П» и «0» — масленого щупа. Замерять уровень масла необходимо через 2 – 3 мин после остановки прогретого двигателя.
Рекомендуемая замена масла в двигателе через 10 – 15 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Если транспортное средство эксплуатируется только по бездорожью, то замена производится максимум каждые 5 тыс. км., т.к. движение производится постоянно на пониженной передачи, на малых оборотах и при больших нагрузках, масло получает недостаточное охлаждение, и быстро теряет свои смазывающие свойства.
Масленый фильтр меняется при каждой замене масла. Затяжка фильтра производится от руки.
При ТО-2 (при каждом ТО «техническое обслуживание» каждая замена масла) или обнаружении повышенного расхода масла двигателем, прочистить и промыть шланги и детали системы вентиляции картерных газов.

Система охлаждения.

Ежедневно перед выездом проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень должен быть на 30 – 40 мм выше метки «мин».

При низком уровне охлаждающей жидкости в результате её выкипания, в систему охлаждения можно долить чистую воду, т.к. из жидкости испаряется вода. При бывании охлаждающей жидкости в результате утечки, необходимо устранит причину и долить охлаждающую жидкость.
Через каждые 2 года или 60 тыс. км., рекомендуется промывка системы охлаждения и замена охлаждающей жидкости.

Сливается охлаждающая жидкость из системы охлаждения через два крана, расположенные на нижнем бочке радиатора и на котле предпускового нагревателя или на блоке цилиндров, если котёл не установлен, при открученной заливной пробки радиатора и вывернутой пробки заливной воронки предпускового нагревателя, если он установлен

.

Остатки жидкости в расширительном бачке сливаются, поднятием бочка выше радиатора.

Натяжение и состояние ремня вентилятора проверяется каждое ТО нажатием на него, между шкивами водяного насоса (помпы) и генератора, с усилием 39 Н. Прогиб ремня должен составлять: 8 – 14 мм.

Этапы регулировки ремня:

• Ослабить болты крепления генератора;
• Сместить генератор в необходимом направлении;
• Закрепить болты;
• Повторная проверка натяжка ремня.

Работа термостата проверяется одновременно с заменой Охлаждающей жидкости, а также при систематических перегревах двигателя (при исправной работе системы питания и зажигания).

Термостат проверяется следующим образом:

• в посуду с водой, поместите термостат, чтобы вода полностью закрыла его;
• установите в воду термометр;
• поставить посуду на плитку и включить нагрев;
• продолжать до открытия термостата, и зафиксировать температуру;
• прекратить нагрев, и зафиксировать температуру закрытия термостата.

Термостат должен плавно без рывков полностью открыться, также плавно и плотно закрыться.
Температура полного открытия термостата указана на самом термостате.
Предварительную проверку термостата можно проверить на двигателе: верхний патрубок радиатора не должен сразу нагреваться, только по достижению температуры открытия термостата 80 – 90 градусов С. Температура патрубка не должна оставаться ниже температуры двигателя, при достижении свыше 90 градусов С, но не доводить температуру двигателя выше 100 градусов. Ели у вас какая-либо неисправность существует, то необходимо снять термостат и детально его проверить.

Топливная система.

Топливный фильтр.

1 — корпус: 2 — прокладка; 3 — фильтрующий элемент; 4 — стакан; 5 — пружина фильтрующего элемента; 6 — коромысло; 7 — гайка барашек.

При ТО – 2, из топливного фильтра — отстойника слейте отстой воды и грязь через сливное отверстие. Перед зимним сезоном эксплуатации снимите и промойте фильтрующий элемент в бензине, разбирать его не следует. После промывки продуйте его сжатым воздухом под давлением не более 98 кПа.

Топливный насос.

1 — корпус; 2 — пружина диафрагмы; 3 — отверстие сообщающееся с атмосферой; 4 — уплотнитель; 5 — шток диафрагмы; 6 — рычаг штока; 7 — валик рычага ручной подкачки; 8 — рычаг ручной подкачки;9 — оттяжная пружина; 10 — ось рычагов привода; 11 — пружина рычага привода; 12 — рычаг привода; 13 — эксцентрик распределительного вала; 14 — диафрагма; 15 — головка; 16 — нагнетательный клапан; 17 — крышка головки; 18 — болт крышки; 19 — фильтр-сетка; 20 — прокладка; 21 — впускной клапан

При ТО – 2 у топливного насоса проверьте крепление его к блоку. Перед зимним сезоном эксплуатации удалите из него отстой и промойте сетчатый фильтр. Подтекание топлива через отверстие, свидетельствует о дефекте диафрагмы.

При появлении перебоев в подачи топлива насосом в жаркое время года, необходимо проверить давление, развиваемое насосом. Проверка топливного насоса выполняется на рабочем двигателе в режиме холостого хода без снятия. На время проверки перед запуском двигателя, следует, трубку, подводящую топливо в карбюратор, отсоединить от карбюратора и подсоединить к манометру. После пуска двигателя, на топливе оставшемся в поплавковой камере карбюратора, на манометре должно быть показание не менее 19,6 кПа, это давление топлива создаваемое насосом. После остановки двигателя, давление не должно падать в течении 10 с. Если насос не удовлетворяет требованиям, то его необходимо заменить или осуществить ремонт.